» » » На порозі пост-індустріальної революції: Маск приходить на зміну Форду

На порозі пост-індустріальної революції: Маск приходить на зміну Форду

В наші бурхливі часи, як і на зорі масової індустріалізації сто років тому, нові економічні сили розуміють лише ті, хто їх формує. Яскравим прикладом цього є історичний вклад особистості Генрі Форда в формування індустріальної економіки XX століття. Його інновації у масовому виробництві автомобілів до непізнаванності змінили світ та стали одним зі стовпів другої промислової революції.


На порозі пост-індустріальної революції: Маск приходить на зміну ФордуВ нашому столітті підривні інновації, починаючи з інтернет-сервісів, комерційних космічних польотів до електромобілів і сонячної енергетики, з не меншим успіхом впроваджує Ілон Маск, який вже встиг заслужити славу культової особистості. За його досягнення Маска по праву вважають піонером пост-індустріальної економіки.

В березні Маск представив свій ключовий продукт — електромобіль Tesla Model 3, який має всі шанси стати сучасним аналогом Ford Model T, першого масового автомобіля, який в 1920 роки заполонив вулиці міст у всьому світі. Можливі наслідки комерціалізації Model 3 є не менш масштабними, бо це не просто електромобіль, це суперкомп'ютер на колесах з функцією автопілоту та можливістю накопичення та зберігання енергії.

Електромобіль — це новий "розумний" елемент в електромережах, які зараз знаходяться на порозі широкого впровадження інформаційних технологій та еволюційного стрибка до "Smart Grids".

При впровадженні технології Vehicle-to-grid (V2G) електромобілі зможуть відігравати важливу роль у балансуванні та стабілізації електромережі. Це дозволить вирішити цілу низку технічних викликів, пов'язаних з переходом на відновлювані джерела енергії, які мають досить нерівномірний графік генерації.

Масове виробництво

Щоб зробити Model 3 дійсно масовою, в липні цього року Маск запустив першу чергу "Гігафабрики 1" — інтегрованого масового виробництва літієвих батарей в Неваді, а також 8 листопада анонсував створення інтегрованого виробництва Tesla в Європі —"Гігафабрика 2". Місце розташування другої гігафабрики буде визначено 2017 року.

"Гігафабрика 1" буде виробляти 500 тисяч автомобільних батарей на рік, з яких 400 тисяч — для Model 3. Проект загальною вартістю до 5 мільярдів доларів має на меті значно збільшити світове виробництво літієвих батарей та знизити їх вартість на 30%. Наразі побудовано і запущено три з 21 сегментів фабрики. По завершенню розбудови вона щороку буде виробляти 150 ГВт*год літієвих батарей.

Стратегічним партнером в цьому проекті виступає корпорація Panasonic, яка інвестує 1,6 млрд доларів у виробництво в штаті Невада.

Ще одна "сонячна гігафабрика" з виробництва фотоелектричних модулів для Solar City добудовується в Штаті Нью Йорк та має розпочати роботу наступного року.

Введення цього комплексу дозволить Маску успішно конкурувати з китайцями та німцями на стрімко зростаючому ринку сонячних технологій, який подвоївся в обсягах продажу менше ніж за три роки.

Наразі Маск впевнено займає ключові позиції на двох ринках, що починають розвиватися експоненційними темпами — сонячної енергетики та сталої мобільності.

Весь бізнес під одним сонячним дахом

Мабуть однією з найгучніших новин 2016 року стало об’єднання в єдиний корпоративний холдинг двох найбільш амбітних дітищ Маска — компаній Tesla Motors та Solar City.

В результаті виникла перша і поки що єдина в світі вертикально інтегрована компанія, що поєднує технології відновлюваної енергетики, виробництво електромобілів та акумуляторних батарей, а також інформаційні технології та нові бізнес-моделі.

Остаточне рішення про об’єднання двох компаній було затверджене акціонерами 17 листопада.

За три тижні до цього, 28 жовтня, Маск та Solar City представили публіці новий революційний продукт — інтегровані модульні конструкції для сонячного даху. Завдяки Solar City сонячні панелі перестають бути додатковим навантаженням на дах, вони самі стають дахом. Більше того, ціна сонячного даху буде нижчою ніж вартість звичайного даху з черепиці плюс рахунки за електроенергію з мережі.

Керуючись простими економічними мотивами більшість власників нових будинків в Америці будуть обирати сонячний дах. Повний набір, в складі Тesla Model 3, PowerWall 2 та сонячного даху , буде доступний вже в другому півріччі 2017 року та дозволятиме приватному домогосподарству отримувати та накопичувати енергію від Сонця для своїх потреб.

В цьому році цілий острів в Тихому Океані отримав повністю автономне енергозабезпечення від Сонця завдяки фотоелектричним панелям та потужному комплексу накопичуючих батарей від Tesla.

Консолідація компаній Маска та випуск набору радикально інноваційних продуктів закладає основи для революційних змін на масовому ринку. Ми є свідками того, як відбувається не тільки технічна, а й маркетингова революція. Маск створює новий стандарт життя, який є дуже привабливим для масового споживача.

Продукти Маска складаються в єдиний образ, який асоціюється з яскравим та безпечним майбутнім, достатком та незалежністю. Особливо привабливим цей образ є для жителів заможних передмість та закритих містечок, які мають достатню купівельну спроможність, щоб швидко перейти до нового стилю життя.

Ефект доміно на автомобільному ринку

Завдяки інноваціям, менше ніж за рік, Маску вдається знову перевернути популярне уявлення про майбутнє. Але світ рухається в бік "чистого транспорту" не лише завдяки Ілону Маску.

Більшість світових автовиробників все більше уваги приділяють електромобілям, деякі вже почали масове вирбництво, інші планують запуск своїх моделей у 2017-2019 роках. Більшість з них орієнтуються на масовий ринок і прагнуть створити конкуренцію Тesla.

Ось лише кілька прикладів:

В наступному році компанія General Motors під брендом "Шевроле" планує почати продаж моделі Bolt, яка буде коштувати лише 35 тис доларів, тобто в тому ж самому ціновому сегменті що й Model 3. General Motors вже уклали угоду на постачання акумуляторів з південно-корейською LG.

На 2018 рік Audi готує запуск продажів електричного позашляховика e-tron Quattro. Президент Audi очікує, що електромобілі будуть представляти 25% від загального обсягу продажів Audi в 2025 році.

BMW вже запустила в серію дві моделі електромобілів – хетчбек i3 та спортивний седан i8. Продажі i3 почалися ще в 2014 році. Обсяги виробництва i3 планується значно збільшити, оскільки вона викликала масовий попит в Європі.

Nissan Leaf, продажі якого почалися ще в 2010 році, вже завоював прихильність по всьому світу. Сьогодні продано вже більше 100 тисяч цих електромобілів, які не зважаючи на досить обмежену ємність батарей, користуються великим попитом та навіть використовуються службами таксі.

Тим часом, німецький уряд 8 жовтня прийняв рішення заборонити продаж дизельних та бензинових автомобілів з 2030 року, що означає початок перебудови всього колосального автопрому Німеччини в бік електрифікації та впровадження нових бізнес-моделей, таких як мобільність як послуга.

Наразі парламенти Нідерландів та Норвегії також розглядають схожі законодавчі ініціативи, але з забороною продажів нових авто з двигуном внутрішнього згоряння вже з 2025 року.

В Нідерландах вже визначено дату для проведення парламентської дискусії з цього питання, після чого можливе затвердження відповідних законопроектів. Для багатьох "економічних динозаврів" всі ці новини стали шоком, але це лише початок розгортання далекосяжних змін.
Новий транспорт зриває уклади

Визнаний в світі гуру інновацій Тоні Себа, який в останні два десятиліття працював Кремнієвій Долині в Каліфорнії, пророкує що вже 14 років двигун внутрішнього згоряння остаточно відживе своє.

За прогнозами Себа, до якого вже уважно прислухаються великі інвестори в Європі та США, бензинові автівки стануть анахронізмом до 2030 року і практично вийдуть з обігу в 2030 роки.

Себа вказує на те, що впровадження інновацій та розвиток ринків підпорядковується спільній закономірності — з початку нові технології мають дуже обмежене застосування та практично не впливають на масові ринки, але по мірі їх розвитку вони стають все більш доступними та в певний момент наступає прорив, коли за дуже короткий відрізок часу вони трансформують суспільство та економіку.

Так було з поширенням всіх масових продуктів — холодильників, телевізорів, мобільного зв’язку.

Найбільш яскравим є приклад, який він навів у виступі на Nordic Energy Summit в Осло в березні цього року: В 1900 році в Нью Йорку на 5й авеню диліжанси та коні були домінуючим видом транспорту, в потоці ледь-ледь можна було побачити один автомобіль.

За прогнозами Себа, на автомобілі з двигуном внутрішнього згорання, які забруднюють атмосферу та отруюють повітря в містах, чекає та сама доля як на кінні повозки.

Історичний приклад того, що міста не втопилися в кінському посліді, додає оптимізму в часи екологічної кризи, адже зараз від забруднення повітря в світі щороку помирає понад 7 мільйонів людей, а зміни клімату набувають загрозливих темпів. Як і сто років тому, ми на порозі великих змін.
Швидкість має значення

Наразі питання стоїть в тому, як швидко ми зможемо трансформувати енергетику та транспорт за допомогою нових технологій. Цей процес не буде простим, адже йдеться про фундаментальні зсуви в економіці.

На користь того, що електромобілі зможуть швидко витіснити бензинові та дизельні авто, свідчить динаміка виробництва літієвих батарей, яка носить експоненційний характер, типовий для проривних технологій. За власними прогнозами Tesla до 2018 року їх виробництво має подвоїтися.

Для розширення ринку електромобілів Ілон Маск робить все можливе, включаючи такий безпрецедентний крок, як розкриття всіх патентів Tesla на технології та дозвіл на їх вільне використання будь-ким, хто хоче виробляти електромобілі та сприяти швидкій декарбонізації транспорту та енергетики.

З огляду на те, що річний обсяг виробництва бензинових автомобілей наближається до 100 млн в рік, а глобальний флот становить близько 2 млрд автомобілів, можливостей Tesla недостатньо для того щоб витіснити двигун внутрішнього згоряння з ринку.

Водночас вирішення цієї колосальної задачі є одним з кроків, необхідних для подолання кліматичної кризи. ІМаск справедливо вважає, що найбільшу конкуренцію його бізнесу складає незліченний потік брудних бензинових автомобілів, який кожен день виливається з автозаводів світу.

Перспективи для розвитку електричного транспорту наразі є колосальними, оскільки такі стримуючі фактори, як ціна на акумуляторні батареї та обмежені обсяги їх виробництва, вже фактично подолані. Видобуток літію в світі почав стрімко зростати. Літій є вельми поширеним хімічним елементом, який в великих обсягах міститься в земній корі, а його солі розчинені в морській воді.

Цього року група вчених у Фінляндії винайшла більш ефективний метод виробництва чистого літію, який виступає ключовою сировиною для виробництва батарей. Нова технологія переробки мінеральної сировини дозволить отримувати літій високого ступеня чистоти з меншими затратами енергії.

Промислове застосування цього методу дозволить значно скоротити вартість акумуляторів, а з ними і електромобілів.

Також активно розвиваються технології глибокої переробки старих акумуляторних батарей, які дозволять створити закритий цикл.

Традиційно літій видобувають з концентрованих соляних розчинів, які добуваються зараз переважно в Південній Америці, але в останні роки було виявлено нові родовища в інших частинах світу. Поклади мінералів з високим вмістом літію зустрічаються на всіх континентах.

Але найбільш цікавою є перспектива видобутку літію з морської води, в якій розчинено за оцінками понад 230 мільярдів тонн. Зараз загальне світове виробництво літію ствновить близько 40 тисяч тон на рік.
Океан можливостей

Якщо ми зможемо добути 0,1% літію з морської води, то його вистачить на всі потреби людства на тисячі років. Проблема лише в тому, що він міститься в низьких концентраціях (250 атомів на мільярд) і досі не існувало технологій для вилучення цього металу з соляних розчинів з низькою концентрацією.

В 2015 році групою японських інженерів на чолі з Цуйоші Хошино (Tsuyoshi Hoshino) було продемонстрували метод видобутку літію з морської води на основі електродіалізу з застосуванням спеціальних мембран.

Поки що ці розробки знаходяться на ранніх стадіях і до їх впровадження ще далеко, але в майбутньому вони можуть мати революційне значення.

Вдосконалення технологій та розширення ресурсної бази буде все більше знижувати ціни на літієві батареї. Процес вже почався.

Більше того, розвиваються нові технології акумуляторних батарей (наприклад на основі графену), еволюція яких буде тривати в майбутньому. Трансформаційні наслідки цього ми вже починаємо бачити в автомобільній галузі, але зміни цим не обмежаться.

Батареї можуть знайти широке застосування в побуті та в енергетиці і дозволять побудувати розумні енергомережі, що повною мірою будуть використовувати енергію з відновлюваних джерел. Але автомобільна галузь залишається знаковою.

Автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння став символом ХХ століття та одним з найважливіших продуктів індустріалізації. Тоді автомобілізація радикально підвищила економічну продуктивність та докорінно трансформувала економіку.

Сьогодні на економічну арену виходять електромобілі — суперкомп’ютери на колесах, здатні до автономного керування, а також накопичення та зберігання енергії.

Провідну роль в цьому займає Tesla Motors, якій менше ніж за 10 років вдалося практично з нуля створити світовий ринок електромобілів. Історія має властивість повторюватися, кожен цикл на новому рівні.

Чи стане Tesla Model 3 новою Ford T? Це ми скоро побачимо.

Укроп UA

0 коментарів до публікації


Ваше ім'я: *
Ваш Email: *

Підписатись на коментарі

Код: Включіть цю картинку для відображення коду безпеки
оновіть, якщо не бачите код
Введіть код: